干混砂浆运输车卸料原理，咨询热线：13597830078（李炎）

       国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构，一种是与粉粒物料运输车结构相同的普通气卸式，该结构是

在粉粒物料车的基础上加大流化床和侧滑板的角度改进而来的，该结构极易产生离析现象，同时还有残留率高

、卸料时间长、消耗气量大等缺点。另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料系统，该结构卸料是利用液压油缸

将罐体举起，是物料集中在罐体椎体部位。此时气悬浮卸料装置将砂浆流化在椎体底部局部范围内，压缩气体

对物料逐层剥落、流化同时形成二次混合，**砂浆经管道快速卸出，避免了砂浆因长时间的搅拌产生的离析。

此结构耗气量小、残留率接近为零，同时由于加装了卸料清理装置，实现了快速清理余料，有效的解决了运输余

料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。

       干混砂浆运输车罐体总成有筒体、椭圆封头、球形封头、圆台体、气室封头等部件组成。卧式内部是由侧滑

板帆布流化床组成，分为两仓三盖结构。举升式只在气室封头处设计有圆形流态化装置，但该装置面积较小，主

要用于产生一定混合比的固体二相流。罐体内的干混砂浆**先被罐体举升**设计角度，再利用重力流**后端椎体

部分，此时向气室封头处充气，则流化态装置产生一定混合比的固气二相流，当罐内压力到达0.2Mpa后，打开卸

料阀即可卸料。

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